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喷射系统的能耗不同。SNCR脱硝系统的还原剂,无论是尿素溶液还是氨气/空气混合气,都需要一定的能量才能较好地使还原剂覆盖整个锅炉炉腔断面,并且完成与烟气的良好混合,进而使NO,还系统利用较少量和较低...
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NO.的物理化学性质决定了它不可能采取与治理SOz相同的办法加以控制,但总的来说也市着分为干法和湿法两大类。化学机理则是氧化还原反应,一种是将NO氧化成NOz,然后通过吸城T收进行回收,另一种则是借...
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当温度升高和燃料粒度减小时,挥发分氮的比例增大,而焦积能的比00~1350℃下,燃料中氮约有70%~90%呈挥发态浑发分氮的转化,占总量的60%一80%,其余来子焦般城度下,发分氢中的主要化合物是H...
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在过剩空气系数(a)大于1的条件下,燃料挥发分越高,则NOz的生成量越多;当过剩空气可能是NO的生成系数小于1,挥发分虽高,生成的NO.z量并不多,主要原因是挥发分迅速燃烧,使局部氧量减少,不利于N...
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有些燃料的热值较低,但是通过提高燃料混合气压缩比,上述困难可以得到克服;③与传统的·声我国甲醇,乙醇的产量较高,用作替代燃料是有前途的,目前已与德国大众汽车公司合作进物质发动机技术有继承性...
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老其是料电池等新能源的使用则是解决汽车对石推燃料的依和汽车气染的面玉非M∥纪下半时,为了从污染源上抑制污染的产生,车用汽推经历了无船化,限、孩降酒汽压等多次重大改良进程D)/低铅化汽油中器加四乙基铅...
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汽车排气控制发展时年我汽率过10万有已汽平均年增长率为30%~35%平均年增长率群机动车保有量的增长,我国大中城市机动车排气污染也越来越严重,氮氧化物成了城市的重要根源,尤其是北京、广州、上海、深圳...
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燃派电站固定式液象储圳的设计信存量对于盛装高临界点(=50℃)液化氢气的容器,在设计温度50℃下,只要充装量不超过设计装量系数,容器内都是气液两相并存,其工作压力始终是液体的饱和蒸汽压。但是,如果实...
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还原剂的安全性不同。氢和尿素都是被成功使用的还原剂。纯氨系统脱硝效率较高,氨进逸量较低,由于存在爆炸的危险,纯氨系统的安全性最差。液氨SNCR工艺,液氨的储罐和氨站的设计必须满足国家对此类危险品罐区...
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燃煤电站圆定式液氯储的设计储存量对于盛装高临界点(≥50℃)液化氨气的容器,在设计温度50℃下,只要充装量不超过设计装量系数,容器内都是气液两相并存,其工作压力始终是液体的饱和蒸汽压。但是如果实际充...
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根据他和水与饱和蒸汽的热力性质,当压力为0.108MPa时查得汽化潜热为=2257.6kJ1g;喷人水温按M“3sou/Ag;汽化温度接、”视。装常温计算,=20℃,查得20℃时水的液体比始49.0...
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排烟热损失折合成发电量的成本R的计算资解州紧路没算级养发热无那约11%67NA6,按每吨煤成本500元估算,年运行小时数为4000h,则锅炉排烟热损失成本为R=500×Q。/(11766....
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节氨的基本特性一、名称氨(Anmmonia)别名为液氨、液态氨(liquidamnonia)、液体无水氨(liquefiedanhydrousammonia),化学分子式为NH3。二、氨的发现177...
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氨的可燃性和爆炸性液氨在常温常压下能汽化成氨气,此气在空气中可燃,但一般难以看火,如果连续接触火源就会燃烧,有时也能引起爆炸。如果有油脂或其他可燃物质,则更容易着火,在氧气中燃烧时发出黄色火焰,并生...
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燃煤电站工程相关的氨知识简介液氨储运容器液氨的储运方式通常有汽车罐车(槽车)、铁路罐车(槽车)、水路罐船(槽船)、瓶装运输、管道输送等。燃煤电站锅炉SCR、SNCR所有液氨由于现场储存能力限制一般都...
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燃煤电站圆定式液氯储的设计储存量对于盛装高临界点(≥50℃)液化氨气的容器,在设计温度50℃下,只要充装量不超过设计装量系数,容器内都是气液两相并存,其工作压力始终是液体的饱和蒸汽压。但是如果实际充...
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液氢汽车罐车的运输液氨汽车罐车属于运输危险化学品专用车辆,在运输过程中应遵守下列规定:(1)必须严格遵守国家交通管理法规的规定。行驶时按液氨汽车罐车的设计限速行驶,保持与前车的距离,严禁违章超车,并...
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装卸作业(1)将充装前检查合格的罐车引入地道衡器或轨道衡器上,并将车辆的手刹车刹紧。有滑动可能时,车轮应加防滑块。(2)作业区严禁烟火,且不得使用易产生火花的工具和用品。(3)作业前应接好安全地线,...
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液氯罐车充煮1.充装前的检查罐车充装前,充装单位必须配有专业技术人员对罐车的解体技术资料及有关人员资格证件和罐体外观进行验证和检查。凡有下列情况之一者,应在事先妥善处理,使之能符合充装条件要求,否则...